Президент США Байден хочет больше использовать НАСА для защиты климата

Этот полет привлечет особое внимание, потому что президент США Джо Байден поручил НАСА больше сосредоточить свои ресурсы на смягчении последствий изменения климата. The Verge удалось взять интервью у нынешнего главы НАСА Билла Нельсона об этом проекте, что довольно нетипично для НАСА. Нельсон видит в пилотном проекте не что иное, как разработку технологии, которая будет иметь решающее значение в усилиях по декарбонизации авиационной промышленности (сокращение вредных выбросов в атмосферу).

Сотрудничество с производителем аэротакси Joby Aviation

В рамках кампании National Advanced Air Mobility (AAM) космическое агентство США работает с различными производителями передовых мобильных устройств, в том числе с компанией аэротакси Joby Aviation, основанной в 2009 году. НАСА делится данными, знаниями и технологиями с Joby Aviation. Например, электродвигатели для проекта X-57 Maxwell были разработаны Joby.

По словам Нельсона, цель проекта НАСА — сделать полет без выбросов. Знания, полученные в ходе текущего проекта, должны быть доступны всем заинтересованным производителям. Это следует рассматривать как своего рода государственную субсидию, которая призвана значительно ускорить переход на электрические летательные аппараты.

Вес батарей ограничивает дальность полета

«Все это делается для того, чтобы снизить нашу зависимость от ископаемого топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и сохранить разумные затраты», — сказал Нельсон. Инженеры изначально делают упор на ближнемагистральные рейсы, потому что одним из основных препятствий на пути электрической авиации является вес аккумулятора. Плотность энергии — количество энергии, хранящейся в батарее — современных аккумуляторов просто не способна заставлять их пролетать более нескольких сотен километров. Сравнение простое: с обычным реактивным топливом самолеты получают примерно в 43 раза больше энергии, чем дает столь же емкая батарея. Батарея, установленная в X-57, весит более 360 килограммов — высокий показатель даже для двухместного электросамолета.

United Airlines заказала у Archer 200 авиатакси

Нельсон видит очевидные преимущества в ближнемагистральных рейсах. По его мнению, эти самолеты могли бы принести много пользы, помогая предотвращать пробки в час пик. По словам Нельсона, не следует ожидать «спасения мира» от летающих электросамолетов, в конце концов, авиационная промышленность вызывает только около двух процентов глобальных выбросов углерода. «Есть много других вещей, которые намного больше загрязняют окружающую среду, например, угольные электростанции. Но дело в том, что мы должны работать над всем этим», — говорит Нельсон.

X-57 Maxwell

Концепт Х-57 имеет уникальный внешний вид. У него крылья с высоким удлинением, которые намного тоньше, чем крылья обычных самолетов. Кроме того, самолет оснащен двенадцатью электрическими винтами, поддерживающими подъемную силу. Два больших мотора на законцовках крыла должны обеспечивать максимальную скорость. После запуска двенадцать маленьких пропеллеров можно сложить, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.
НАСА изначально предполагает, что X-57 будет иметь дальность полета около 160 километров при максимальной скорости около 280 километров в час. При использовании батареи максимальное время полета должно быть около 40 минут.

Однако НАСА еще только в начале пути. Текущая версия X-57 Maxwell выглядит как обычный небольшой самолет. Еще нужно установить двенадцать дополнительных гребных винтов. По словам Нельсона, теперь это неизбежно. На втором этапе электрический самолет должен стать гибридной версией, которая может работать как на электричестве, так и на топливе.

Сообщение Первый электрический самолёт NASA X-57 Maxwell появились сначала на InfoSprint.

История создания

Стартовала компания в начале 80-х годов 19-го столетия. Появилась она благодаря изобретениям четырех невероятно талантливых ученых, которые изначально никак не были связаны друг с другом. Сначала в 1885 году Юлиус Питрап создал вычислительные весы. Через три года после этого Александр Дей сумел изобрести циферблатный рекордер, а Холлерит Герман создал табулятор. Примерно в то же время Банди Уиллард смастерил специализированные часы, фиксирующие время прихода и ухода рабочих на фабрике. В дальнейшем кампании, основанные именно этими людьми, сумели объединиться в единую глобальную сеть и достигнуть небывалых успехов.

Основоположником организации по праву считается Герман Холлерит. Именно он за десятилетие до изобретения первого компьютера сумел сконструировать специальный переключатель, работающий от электричества и позволяющий кодировать информацию в числа. В качестве носителей использовались карты. Это изобретение заинтересовало американское Министерство Статистики, и в 1889 году Холлерит получил от них крупный заказ. На вырученные деньги Герман основал ТМС, выступающую прообразом будущей IBM. На данном этапе компания занималась исключительно созданием коммерческих машин.

Бизнес шел вполне успешно, с каждым днем доказывая, что век компьютеров неотвратим, ибо их использование способно в десятки раз ускорить любые производственные процессы и сократить количество необходимых сотрудников. Несмотря на то, что компания процветала, создатель ее не молодел, потому в 1911 Герман продал ТМС Чарльзу Флинту. При слиянии компания появилась новая, носящая название CTR. Именно этот год эксперты называют началом истории IBM.

Успешное начало

Новообразовавшаяся компания имела довольно хорошую репутацию, потому ее популярность необратимо росла. Выпускаемые ранее аналитические машины переоборудовали в специальные системы для учета времени работы людей на фабриках. В 1914 году место генерального директора занял Томас Уотсон, а уже спустя год он сумел стать и президентом компании. Именно Уотсон выступал инициатором идеи переименования компании, аргументируя это тем фактом, что пора выходить на мировой рынок, а потому стоит отдать предпочтение простоте расшифровки. С того момента компания стала называться IBM.

К первым крупным достижениям компании можно отнести государственный заказ, сделанный Правительством США. Дело заключалось в необходимости систематизировать всю имеющуюся информацию относительно занятости населения страны, которое на тот момент насчитывало более 25 миллионов человек. В дальнейшем глава компании скажет, что ни до, ни после им не приходилось выполнять столь крупных заказов. Компания справилась блестяще, потому количество получаемых заказов лишь возросло, а популярность еще больше поднялась.

Первый компьютер

Во второй половине двадцатого века были созданы первые компьютеры, и компания IBM имела к их появлению самое прямое отношение. Основой для изобретения послужили наработки Чарльза Бэббиджа, который в силу отсталости имеющихся в 19-м веке технологий не сумел воплотить свои идеи при жизни. Компания IBM использовала созданные Бэббиджем планы, слегка доработав их и подогнав под существующие на тот момент технологии. Столь своеобразный подход дал свои плоды и в результате на свет появился первый в мире суперкомпьютер Марк 1. В дальнейшем компания избрала именно это направление работы и к сегодняшнему дню выбилась в лидеры на мировой арене в сфере компьютерных технологий.

Сообщение Как компания IBM изменила мир появились сначала на InfoSprint.

Дизайн

Пожалуй, самым главным достоинством любого мотоцикл MV Agusta, является его внешний вид и Brutale 800 RR это наглядный пример, на что способна итальянская компания. Каждая деталь и каждая мелочь в этом мотоцикле продуманы до такой степени, что все вместе они представляют собой произведение искусства. Чего стоит, только заостренный хвост мотоцикла, который изобилует разными формами и материалами. А под сидением водителя и вовсе проделано декоративное отверстие, которое не несет функциональной нагрузки, но смотрится очень оригинально. Скругленная фара головного света полностью светодиодная, а ее внешний вид напоминает оптику автомобилей MINI Cooper. Над фарой возвышает небольшой обтекатель, в который со стороны водителя встроен цветной дисплей. Он выполняет функцию приборной панели и гармонично вписывается в образ современного байка. Не забыли итальянцы и про фирменную раму в форме птичьей клетки, которая является ключевым элементом всего мотоцикла. Отдельно стоит выделить выхлопную систему, разделенную на три трубы, мономаятник и консольное колесо.

Посадка

Данный мотоцикл, относится к категории городских «Стритов» или нэйкедов, поэтому инженеры постарались подогнать посадку на нем под нужные критерии. Корпус райдера немного наклонен вперед, руки свободно дотягиваются до руля, а ноги согнуты под комфортным угол. Такая посадка позволяет смотреть далеко перед мотоциклом и быстро реагировать на различные ситуации в плотном городском потоке.

Мотор

Трехцилиндровый рядный мотор объемом 798 см3, развивает 140 л.с. и 87 Нм крутящего момента. Данная силовая установка отличается уверенной тягой на большем диапазоне рабочих оборотов, а система MVICS 2.0 позволяет менять работу мотора в зависимости от дородной ситуации или пожелания владельца. При этом несмотря на солидную мощность, двигатель не отличается завидным аппетитом, потребляя около 7 литров на 100 км пути, что достойно, учитывает объем топливного бака в 16 л.

Трансмиссия

Коробка передач у Brutale 800 RR механическая, 6-ступенчатая с многодисковым сцеплением в масленой ванне. За передачу крутящего момента на заднее колесо отвечает цепь. Присутствует тут и квикшифтер, который позволяет переключать скорости как вверх, так и вниз.

Тормоза

Как и положено современному байку, все его тормоза дисковые. Спереди стоят два диска по 320 мм и 4-поршневые суппорта Brembo. Сзади все проще, там стоит один диск на 220 мм и 2-поршневой суппорт. Оба механизма оснащены системой ABS, которую можно отключить, нажав на соответствующую клавишу.

Шасси

Итальянские инженеры не стали экспериментировать с легкими металлами и решили установить в Brutale 800 RR стальную трубчатую раму. Однако несмотря на это, им удалось удержать сухой вес мотоцикла в районе 175 кг. Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку перевернутого типа, а сзади это мономаятник с консольным креплением колеса и одним амортизатором.

На ходу

В движении байк ведет себя отменно, он может уверенно закладывать в поворотах и также легко лавировать в городских пробках. Кроме того, по заявлению производителя «восьмисотка» способна разгонятся до 244 км/ч, хотя при отсутствии ветрозащиты, мало кто отважится на такой подвиг. Отлично работаю и его тормоза, уверенно останавливая байк с любой скорости.

В целом MV Agusta Brutale 800 RR – это отличный городской нэйкед, с мощным мотором, хорошей управляемостью, продвинутой электроникой и великолепным дизайном. Однако его цена, которая ушла далеко за 1 миллионам рублей, делает его доступным лишь для настоящих ценителей современной и качественной мототехники.

Сообщение Обзор ТОПового мотоцикла MV Agusta Brutale 800 RR появились сначала на InfoSprint.

При выборе дрона с камерой учитывайте:

• габаритные размеры и вес;
• емкость аккумулятора, от которого непосредственно зависит длительность полёта (от 9 до 30 минут);
• удобство и простоту управления (наличие специального пульта дистанционного управления, возможность использования смартфона или планшета);
• количество лопастей, от чего зависит стабильность полета, а также быстрота разрядки аккумулятора;
• технические характеристики камеры, определяющие качество съемки в разных условиях.

Конечный выбор в первую очередь зависит от индивидуальных предпочтений и непосредственного предназначения. Давайте рассмотрим наиболее ярких представителей этой категории.

Возглавляют подборку лучшие квадрокоптеры с камерой и большим радиусом действия. Первые три устройства более высоко уровня с соответствующей ценой — 75-110 тысяч рублей. Отличаются не только хорошей дальностью полёта, но и высоким качеством матрицы, расширенным функционалом. Дальше — две модели среднего сегмента, их цена варьируется от 10 до 16 тысяч. Всё, что дешевле десятки, считается бюджетным вариантом. С них стоит начинать постигать азы видеографии. Можно сказать, это тренировочные экземпляры.

DJI Phantom 4 PRO

Лучший квадрокоптер с fpv камерой китайского производства. Его аккумулятор на 5870 мАч позволяет парить 30 минут без перерыва. За такой срок гаджет способен удалиться от хозяина на 7 километров. Максимальная скорость — 72 км/ч. Есть навигация, поддерживается GPS и ГЛОНАСС. Камера с матрицей CMOS 20 mpx от Sony и механическим затвором делает видео в качестве 4K (1920x1080p) и фото 1280x720p. Сохраняется всё на карту micro-SD. Функционал богатый. Сенсоров 5. Другими словами с таким квадрокоптером с камерой на радиоуправлении вам не придется себя ни в чём ограничивать, так как такое приобретение подарит вам максимум возможностей.

DJI Mavic Pro

Его полётные характеристики тоже сильные: семь км, 25-27 минут в воздухе, оптические датчики с чувствительностью 0,7-15 метров, потоковое видео FHD. Управление осуществляет через смартфон или очки виртуальной реальности. Доступна функция Tap to fly, когда можно нажать на экран, чтобы задать коптеру пункт назначения. Система визуального позиционирования позволяет девайсу не врезаться в препятствия. Особенность модели — компактность: 83х83х128 мм при весе 743 граммов.

DJI Phantom 4

В рейтинге этот квадрокоптер с fpv камерой замыкает тройку лидеров. За 28 минут, обеспеченные батареей на 5350 мАч, он может улететь на 5 тысяч метров. Транслирует отснятое на планшет. Моторы тоже бесколлекторные. Это делает двигатели неприхотливыми, долговечными и эффективными — КПД выше 90%. Вообще, Фантом круче, чем Мэвик, но пока что стоит дешевле из-за скидок. Трёхосевой подвес, угол обзора 94 градуса, матрица на 12 МП, профессиональная диафрагма f/2.8 — знающие люди оценят.

Hubsan H501S X4

Достоинство этого коптера — грамотное соотношение цены и качества. Гигантских дистанций он не осилит, максимум 600 метров, зато проработает на одном заряде до 25 минут и разовьёт скорость 60 км/ч. С чувством и толком передаст на пульт с монитором видео в Full HD. Трансляция в режиме реального времени. Калибровка и управление осуществляется с помощью стиков газа и кнопок. Вернётся обратно по GPS (Failsafe). Из функций также присутствуют Follow Me, Headless. Батарея 2700 мАч. SD карта на 4 Гб.

Hubsan H502S X4

Об этом квадрокоптере с камерой и трансляцией видео на пульт тоже можно сказать много хорошего. Стоимость его ниже в первую очередь из-за того, что двигатели длиной в 27 см коллекторного типа. Они не хуже, просто стоят дешевле. Ещё момент — предельная дальность составляет 250 метров. По времени полёт займёт 15-17 минут, поскольку ёмкость аккумулятора 610 мАч. Гироскоп шестиосевой, что обеспечивает устройство стабильностью в воздухе. Набор функций стандартный. GPS-автовозврат тоже имеется.

Syma X8HG

Линейку бюджетников открывает «китаец» с ярким дизайном. Отличительная черта в том, что у него нет встроенной камеры. Она крепится отдельно. Использовать можно любой экшн-аппарат, если исходный сломается. Качество съёмки 1920х1080 8mpx. Максимальное расстояние при длительности полёта в 10-12 минут — 100 метров. Помимо гироскопа, есть барометр. Девайс укомплектован видеокамерой, картой памяти на 4 Гб, съёмной батареей на 2 Ач, джойстиком управления, запасными лопастями и защитой на них. GPS нет.

Syma X8SW

Если просматривать фото квадрокоптеров с камерой на пульте управления от китайской компании Syma, то в первую очередь дроны цепляют своим внешним видом. X8SW не исключение. Он выглядит нестандартно, по ширине всего 50 см. Интересно, что управлять квадром можно либо через джойстик, установив на него смартфон, либо непосредственно с мобильного устройства. Дальность — 150 метров. Беспилотник порадует умением автоматически взлетать и приземляться, удерживать высоту и, конечно, приемлемой ценой.

MJX X101

По фото квадрокоптеров с HD-камерой этой серии видно, что она крепится на подвес с силиконовыми присосками. Подобная конструкция имеет плюсы: дешевле и доступнее для ремонта. При этом записывающая часть не дрожит. В результате картинка остаётся чёткой. Транслируется снимаемое на мобильное устройство с ОС iOS и Android. Кроме светящихся глаз на корпусе, изделие может похвастаться тремя скоростными режимами, способностью совершать флипы, возвращаться на старт и не переворачиваться при приземлении.

Hubsan H502E X4

Непонятно почему, но такой БПЛА стоит меньше, чем предыдущие. Хотя у него и камера Full HD встроенная, и дальность полёта 250 метров, и аккумулятор на 610 мАч. А ещё куча функций, GPS, барометр, шесть осей у гироскопа и пульт с элементарным управлением, похожий на игровой джойстик. Даже немного обидно за такую ценовую дискриминацию. С другой стороны, он не умеет транслировать по видеоканалу, то есть нет FPV. Все записанное сохраняется на флешку: поснимаете 15 минут и только потом узнаете, что получилось.

Syma X5UW

В видеообзорах моделей квадрокоптеров с камерой о X5UW говорят как о революционной новинке. При учёте его бесконечных способностей такая низкая цена — фантастика. Возможно, парадокс обусловлен тем, что корпус выполнен из твёрдого пластика. Это хоть и практичный материал, но всё-таки не столь долговечный. Остальные показатели не хуже, чем у представителей среднего класса: радиус полёта 50-100 метров при длительности в 10 минут, онлайн-трансляция, режимы Headless, Flight Plan, чекпоинт, акселерометр, пульт ДУ. К примеру, если вам нужен дрон или квадрокоптер с камерой для ребенка, вам стоит внимательно присмотреться к этой модели. Здесь есть всё необходимое, чтобы порадовать ваше чадо.

Источник: copterdrone.ru

Сообщение ТОП 10 лучших квадрокоптеров с камерой появились сначала на InfoSprint.

F-4 Phantom II

Максимальная скорость: 2370 км/ч
Максимальная дальность: 2600 км
Первый полет: 27 мая 1958 года

Сверхзвуковой реактивный истребитель F-4 Phantom II был изначально разработан для ВМС США и официально поступил на вооружение в 1960 году. В середине 60-х самолет был принят также Корпусом морской пехоты США и ВВС США. F-4 переносил более 8000 кг вооружения, в том числе ракеты класса воздух-воздух, воздух-земля, а также различные бомбы. Основной истребитель времен войны во Вьетнаме, он был постепенно заменен F-15 и F-18 Hornet.

Convair F-106 Delta Dart

Максимальная скорость: 2455 км/ч
Максимальная дальность: 2900 км
Первый полет: 26 декабря 1956 года

Впервые поставленный на вооружение в 1959 году, Convair F-106 был разработан для перехвата и уничтожения советских бомбардировщиков во время холодной войны. Delta Dart был оснащен сложным радаром, инфракрасными ракетами и ракетой с ядерной боеголовкой. F-106 все еще удерживает рекорд скорости для одномоторных самолетов. F-106 считается одним из самых сложным в управлении истребителей.

Су-27

Максимальная скорость: 2500 км/ч
Максимальная дальность: 3500 км
Первый полет: 20 мая 1977 года

Двухмоторный истребитель производства КБ Сухого был принят на вооружение ВВС СССР в 1985 году, хотя совершил первый полет еще в мае 1977 года. Этот самолет может достигать максимальной сверхзвуковой скорости 2,35 Маха (2500 км/ч), что в два с лишним раза быстрее скорости звука. Су-27 заработал репутацию одной из самых боеспособных единиц своего времени, а некоторые модели до сих пор используются в армиях России, Белоруссии и Украины. По мнению большинства военных аналитиков, именно истребитель МиГ-31, по-прежнему остается одним из самых быстрых эксплуатируемых и производимых серийно, самолетов в мире.

F-111 Aardvark

Максимальная скорость: 2655 км/ч
Максимальная дальность: 6759 км
Первый полет: 21 декабря 1964 года

Тактический ударный самолет разработан в 1960-х годах General Dynamics. Рассчитанный на двух членов экипажа, первый самолет поступил на вооружение ВВС США в 1967 году, и был использован для стратегических бомбардировок, разведки и радиоэлектронной борьбы. F-111 был в состоянии развить скорость 2,5 Маха (2655 км/ч), или в 2,5 раза больше скорости звука.

МиГ-31 (Foxhound)

Максимальная скорость: 3000 км/ч
Максимальная дальность: 3300 км
Первый полет: 16 сентября 1975 года

Большой, двухмоторный сверхзвуковой самолет производства КБ Микояна предназначен для перехвата иностранных самолетов на высоких скоростях. Самолет совершил первый полет в сентябре 1975 года, и был принят на вооружение ВВС в 1982 году. МиГ-31 достигает скорости 2,83 Маха (3000 км/ч) и был способен летать на сверхзвуковых скоростях даже на малых высотах. МиГ-31 по-прежнему на службе в ВВС России и Казахстана.

F-15 Eagle

Максимальная скорость: 3017 км/ч
Максимальная дальность: 4815 км
Первый полет: 27 июля 1972 года года

Двухмоторный тактический истребитель разработан компанией МакДоннелл Дуглас в 1967 году. Всепогодный самолет предназначен для захвата и поддержания превосходства в воздухе над вражескими силами во время воздушного боя. F-15 Eagle совершил первый полет в июле 1972 года и официально поступил на вооружение в ВВС США в 1976 году. F-15 способен летать на скоростях, превышающих 3000 км/ч, и считается одним из самых успешных самолетов из когда-либо созданных. F-15 Eagle, как ожидается, будет на службе ВВС США до 2025. Сейчас истребитель экспортируется в ряд зарубежных стран, включая Японию, Израиль и Саудовскую Аравию.

Е-152

Максимальная скорость: 3030 км/ч
Максимальная дальность: 1470 км
Первый полет: 21 апреля 1961 года

Советский экспериментальный истребитель-перехватчик. Е-152 предназначался для перехвата и уничтожения самолётов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречнопересекающихся курсах. В постройку заложили два опытных экземпляра самолёта Е-152-1 и Е-152-2 и один экземпляр Е-152А с двумя двигателями Р11Ф-300. На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.

XB-70 Valkyrie

Максимальная скорость: 3 309 км/ч
Максимальная дальность: 6 900 км
Первый полет: 21 сентября 1964 года

Самолет с шестью двигателями XB-70 был разработан компанией North American Aviation в конце 1950-х. Самолет был построен как прототип для стратегического бомбардировщика с ядерными бомбами B-70. XB-70 Valkyrie достиг своей расчетной скорости 14 октября 1965 года, когда он достиг 3309 км/ч, на высоте 21300 м на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Советские ПРО и расширение роли межконтинентальных баллистических ракетных систем в конечном итоге привело к отказу от программы B-70. Было построено лишь два экземпляра XB-70 которые затем использовались в испытательных полетах с 1964 по 1969 год. Один из прототипов потерпел крушение в 1966 году после столкновения в воздухе, а другой XB-70 выставлен на обозрение в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Bell X-2 «Starbuster»

Максимальная скорость: 3370 км/ч
Максимальная дальность: 2600 км
Первый полет: 18 ноября 1955 года

Самолет с ракетным двигателем — совместная разработка Bell Aircraft Corporation, ВВС США и Национального консультативного комитета по аэронавтике (предшественник NASA) в 1945 году. Самолет был построен для исследования аэродинамических свойств при сверхзвуковом полете в диапазоне 2 и 3 Маха. X-2 по прозвищу Starbuster совершил первый полет в ноябре 1955 года. В следующем году, в сентябре 1956-го, капитан Милберн за штурвалом X-2 смог развить скорость 3,2 Маха (3370 км/ч) на высоте 19800 м. После достижения этой скорости самолет потерял управление и упал. В следствии данной катастрофы погиб пилот. Он был первым человеком, покорившим скорость Маха 3. Это трагическое происшествие поставило крест на программе X-2.

МиГ-25 (Foxbat)

Максимальная скорость: 3494 км/ч
Максимальная дальность: 2570 км
Первый полет: 6 марта 1964 года

Самолет производства Микояна-Гуревича был предназначен для перехвата вражеских самолетов на сверхзвуковых скоростях и сбора разведывательных данных. МиГ-25 является одним из самых быстрых военных самолетов, введенных в эксплуатацию. МиГ-25 совершил первый полет в 1964 году и впервые был использован советскими ВВС в 1970 году. МиГ-25 имеет невероятную максимальную скорость — 3494 км/ч. Самолет все еще находится на службе ВВС России, а также используется в ряде других стран, в том числе ВВС Алжира и сирийских ВВС.

SR-71 Blackbird

Максимальная скорость: 3529 км/ч
Максимальная дальность: 5925 км
Первый полет:  22 декабря 1964 года

Передовой самолет-разведчик холодной войны разработан компанией Lockheed в 1960 году. Эта программа была известна как «черный проект», который означал строгую секретность. Двухмоторный, двухместный самолет был способен отражать потенциальные угрозы во время разведывательных задач, включая возможность ускориться быстрее запущенной в него ракеты класса земля-воздух, если она была обнаружена. SR-71 Blackbird может разгоняться до 3,3 Маха (3529 км/ч) на высоте 24400 м. SR-71 совершил свой первый полет в декабре 1964 года и использовался военно-воздушными силами США с 1964 по 1998 год.

Lockheed YF-12

Максимальная скорость: 3661 км/ч
Первый полет:  7 августа 1963 года

Прототип самолета, разработанный корпорацией Lockheed в конце 50-х — начале 60-х. Самолет был построен для перехвата вражеских самолетов на скорости 3 Маха. Тестирование YF-12 проходило на Area 51, сверхсекретном полигоне ВВС США, которому уфологи приписывали связь с инопланетянами. YF-12 совершил первый полет в 1963 году и развил максимальную скоростью 3661 км/ч на высоте 24400 м. ВВС США в конце концов отменили программу, но YF-12 еще сделал ряд научно-исследовательских рейсов для ВВС и NASA. Окончательно самолет прекратил полеты в 1978 году.

X-15

Максимальная скорость: 7 274 км/ч
Первый полет: 8 июня 1959 года

Самолет X-15 до сих пор удерживает официальный мировой рекорд по самой быстрой скорости из когда-либо достигнутых пилотируемым летательным аппаратом. Первый полет X-15 состоялся 8 июня 1959 года после успешного развертывания с другого самолета на высоте 15 000 метров. Через несколько лет, 3 октября 1967 года Х-15 развил невероятную максимальную скорость 6,72 Маха или 7274 км/ч, что 6,72 раза превышает скорость звука. Было построено три экземпляра X-15, которые в сумме совершили 199 полетов прежде, чем программа была закрыта. X-15 был отправлен в отставку в 1970 году, но в программе успели поучаствовать многие известные летчики-испытатели NASA и ВВС, в том числе Нил Армстронг — человек, который первым спустился на Луну. Интересно, что летчики программы X-15, которые поднялись на высоту 80 км, считаются астронавтами, и были награждены почетным знаком NASA.

Сообщение Самые быстрые в мире пилотируемые самолеты появились сначала на InfoSprint.

Первые беспроводные AirPods хороши всем, но особенно посадкой в ушах. Ни разу не сомневаюсь, что в Apple провели самые тщательные тесты и измерения на миллионах ушей, чтобы сделать самую универсальную в мире гарнитуру.

В случае с AirPods Pro просто «закинуть» гарнитуру в уши уже не получится. Здесь есть эллипсоидные резиновые вкладыши, которые надо «ввинчивать» в ухо. Благо до глубокого проникновения, как с внутриканальными моделями, не доходит. Но, субъективно, по удобству ношения новинка все же чуть-чуть проигрывает предшественнику. Впрочем, это дело вкуса, и я знаю людей, которым, наоборот, первые AirPods не подошли, поэтому они ждали чего-то вроде «прошки».

Как бы то ни было, в ушах AirPods Pro все равно чувствуют себя отлично. Пожалуй, ощущения благодаря мягким вкладышам даже лучше, чем при ношении предыдущей модели. Их вообще не чувствуешь! Так и получается: сам процесс размещения в ушах более трудоемкий, зато и конечный результат у «прошек» получше.

Забавно слышать от некоторых пользователей AirPods Pro, как их чрезвычайно неудобно доставать из футляра. Однако делается это легко и без напряга: надо лишь правильно сориентировать пальцы — указательный помещаем ближе к ложбинке в откинутой крышке и просто небольшим усилием выдавливаем наушник «на себя». Выскакивает мгновенно!

А вот сам широкий футляр от AirPods Pro все же чуть менее удобен, чем вытянутый от AirPods. Одной руки уже не всегда хватает для открытия крышки из-за уменьшившейся высоты и увеличившейся ширины коробочки.

Управление

Сенсорное управление в AirPods приучило меня им не пользоваться. Потому что все эти постукивания и для ушей не слишком приятны, и распознаются не всегда — касаться корпуса надо довольно крепко. Поэтому обычно либо просто снимал «ухо», чтобы поставить воспроизведение музыки на паузу и, например, поговорить с кем-нибудь, либо пользовался кнопками на смартфоне или ноутбуке.

В AirPods Pro управление не сенсорное, а реализовано через датчик нажатия. На дужке каждого наушника есть хорошо прощупываемая площадка. Обычно все выглядит так: указательным пальцем давим на сенсор, а большим придерживаем ножку наушника с обратной стороны. В ответ слышим щелчок. Так можно переключать треки и режимы работы девайса, приостанавливать воспроизведение.

Такая схема мне нравится больше. Она более очевидна, удобнее и надежнее в использовании. Во всяком случае, я пользуюсь ею гораздо чаще, чем сенсорным управлением в AirPods. Фактически регулярно. Вот бы еще для регулировки громкости какой-нибудь «щипок» придумали… Но это, наверное, уже в следующей версии наушников.

В теории вырисовался один нюанс. Раньше можно было между большим и средним пальцем удерживать, например, кекс, а указательным тапать по AirPods. Теперь такой фокус не пройдет, поскольку нужно задействовать два пальца. Впрочем, за месяц использования AirPods Pro проблем у меня с этим не возникло. Возможно, надо есть больше кексов.

Звук и шумодав

О системе шумоподавления AirPods Pro и впечатлениях от его работы мы подробно писали в предыдущей статье. Что ж, даже спустя месяц шумодав приятно впечатляет. Другое дело, что использую его нечасто. Он хорош в шумных местах, например в метро. Я же использую наушники при работе в офисе, где не настолько шумно, чтобы часто хотелось включать шумоподавление.

Наоборот, чаще всего сижу в режиме «проницаемости», когда улавливаемый внешним микрофоном звук передается системой в ухо. Эффект простейший и в то же время замечательный — все звуки слышны так же, как если бы никакой гарнитуры в ушах не было. В принципе, «проницаемость» дает такое же представление об окружающей обстановке, как и простые AirPods. Если выключить и шумоподавление, и «проницаемость», то благодаря плотно прилегающим к ушным каналам силиконовым вкладышам внешние звуки будут приглушены — получится нечто среднее между шумодавом и «проницаемостью».

На мой взгляд, использовать шумоподавление в AirPods Pro логичнее всего в шумных местах вроде метро. Еще круче — в самолете. Если музыка выключена, шум все равно слышен, но едва-едва, будто приходит откуда-то издалека. Включаем музыку — и наслаждаемся только звуком. Кайф!

Я не страстный меломан, но в течение практически всего рабочего дня слушаю музыку разных жанров в наушниках. Когда-то делал это через проводные EarPods, потом появились AirPods и вот теперь — AirPods Pro. Сильных отличий в качестве звука между проводными и первыми «эйрподсами» нет. Вроде звук стал чуть объемней, басов прибавилось, но очевидного «вау» не было. Впрочем, AirPods были не столько про качество звука, сколько про удобство в разных сценариях использования, причем меломаны явно были вне целевой аудитории гарнитуры.

В этом смысле «прошка» отличается от обычных AirPods намного больше, чем AirPods от EarPods. Однако я не могу похвастаться музыкальным образованием или идеальным слухом, да и в целом утонченным любителем музыки меня не назовешь. Поэтому сужу просто по звучанию, которое у AirPods Pro действительно лучше. В первую очередь благодаря более явным и четким нижним частотам.

При этом, конечно же, речь не об идеальном звучании. Мои домашние мониторные наушники HyperX Cloud Mix, например, дешевле AirPods Pro, но басы у них куда насыщеннее и приятнее. Но сравнивать эти два устройства сложно. Все же гарнитура от Apple куда универсальнее и удобнее при использовании именно в связке с «яблочными» девайсами, да и шумоподавления в HyperX нет.

Чтобы хорошенько прочувствовать и шумодав, и качество звука, AirPods Pro надо поплотнее вкрутить в ушные каналы, не обращая внимания на встроенную проверку прилегания гарнитуры к ушам (бывает, что система говорит ok, но кайфов нет). Вроде бы мелочь, однако звуковая картина действительно сильно меняется в лучшую сторону.

Помимо качества звука есть еще одно преимущество AirPods Pro перед обычными AirPods. Благодаря полузакрытой конструкции вся музыка остается у меня в ушах, и коллеги в офисе больше не просят сделать потише. Даже при максимальной громкости (хотя она очень некомфортна для слуха) окружающие слышат максимум легкий шелест.

Автономность и зарядка

Мой более чем годовой опыт использования AirPods показал, что без подзарядки гарнитура умирает где-то часам к 16. Достаточно зарядить ее минут 15—20, чтобы продлить жизнь до конца рабочего дня. Встроенный в кейс аккумулятор продлевает удовольствие до середины четверга. После этого футляр надо подключать к источнику питания.

В AirPods Pro встроили почти вдвое более емкий аккумулятор, но на автономности это сказалось мало. При этом я бы не сказал, что шумоподавление ощутимо снижает автономность устройства. Да, разряжаться «уши» стали не к 16 часам, а где-то к 15—15:30. Запаса в аккумуляторе футляра хватает на четыре полные подзарядки наушников. Полностью AirPods Pro, включая кейс, садятся утром в четверг.

То есть автономность снизилась, но несущественно. Зато есть беспроводная зарядка. Пару раз в неделю бросаю футляр на нее — о проводах практически забыл. Очень хорошо, что во время зарядки светодиод на кейсе светится не постоянно, а только в начале процесса или если по нему постучать. Дома зарядка стоит на прикроватной тумбочке, и мне бы не хотелось, чтобы ночью постоянно светилось оранжевое или зеленое «око Саурона». Ребята из Купертино продумали этот момент, поэтому большие молодцы.

Итоги

В качестве гарнитуры для разговоров AirPods я использую очень редко. В те моменты, когда все же случалось поговорить через наушники, качество передачи голоса собеседника всегда было на высоте. На другом же конце «провода» никто не догадывался, что я говорю с помощью гарнитуры, а не непосредственно через телефон.

Рассмотренные AirPods Pro уже нельзя назвать компромиссом между качеством звука и универсальностью использования. Сохранив преимущества первой беспроводной гарнитуры от Apple, новинка стала куда «музыкальнее», да еще обзавелась крутой системой шумоподавления.

Любопытно, что в преддверии скорых праздников аксессуар с легкостью решает одну из актуальных задач. Потому что AirPods Pro — самый очевидный и полезный девайс, который буквально напрашивается на роль подарка. Для этого, правда, крайне желательно приобрести гарнитуру в пару к смартфону Apple. Потому что большая часть ее прелестей раскрывается именно в магическом взаимодействии с родственными устройствами.

Плюсы

• Качество звука
• Шумоподавление
• Автономность
• Экосистема Apple
• Управление

Минусы

• Цена
• «Медицинский» запах вкладышей

Сообщение Обзор наушников Apple AirPods Pro появились сначала на InfoSprint.